La ronde de sécurité, expliquée simplement
Guides pratiques pour les gestionnaires de flotte et les conducteurs de véhicules lourds au Québec : réglementation, contrôle routier, défectuosités et bonnes pratiques.
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Pneus d'hiver et véhicules lourds : ce que la loi exige vraiment
Au Québec, l'obligation des pneus d'hiver du 1er décembre au 15 mars ne vise pas les véhicules lourds. Ce que ça veut dire pour votre flotte, les crampons, le déneigement et la ronde d'hiver.
Lire l'article →Le PEP (programme d'entretien préventif) : fréquences et obligations
Comment fonctionne le programme d'entretien préventif (PEP) de la SAAQ pour les véhicules lourds : fréquences minimales, reconnaissance, vignettes, fiches à conserver et lien avec la ronde de sécurité.
Lire l'article →Dossier PEVL et cote de sécurité : comment ne pas passer en « conditionnel »
Comment la Commission des transports du Québec attribue la cote de sécurité (satisfaisant, conditionnel, insatisfaisant), ce qui alimente le dossier d'un propriétaire ou exploitant de véhicules lourds, et les gestes qui le protègent.
Lire l'article →Véhicule lourd mis hors service : que faire, étape par étape
Votre camion a été mis hors service lors d'un contrôle routier au Québec ? Ce que ça veut dire, ce qu'il faut faire tout de suite, comment remettre le véhicule en circulation et comment éviter que ça se reproduise.
Lire l'article →Ronde de sécurité d'un autobus ou d'un minibus : la liste 2 expliquée
Autobus, minibus, autobus scolaire ou autocar : quelle liste de défectuosités s'applique à la ronde de sécurité, ce que le conducteur doit faire et ce que la liste 2 vérifie en plus pour le transport de personnes.
Lire l'article →Contrôle routier d'un véhicule lourd : comment ça se passe
Interception par le Contrôle routier au Québec : qui peut vous arrêter, quels documents on vous demandera (dont le rapport de ronde de sécurité), comment se déroule la vérification et comment vous y préparer.
Lire l'article →Ronde de sécurité non faite : ce que vous risquez au Québec
Sauter la ronde de sécurité expose le conducteur et l'exploitant : amende, points d'inaptitude, véhicule mis hors service et dossier PEVL entaché. Ce que dit l'article 519.73 et comment éviter le pire.
Lire l'article →Défectuosité mineure ou majeure : la différence, et quoi faire
Phare grillé ou fuite du circuit de freinage : pas le même traitement. Comment distinguer défectuosité mineure et majeure lors de la ronde de sécurité, et les bons réflexes dans chaque cas.
Lire l'article →Classe 1, 2 ou 3 : qui doit faire la ronde de sécurité ?
La ronde de sécurité dépend du véhicule, pas de la classe de permis. Camion porteur, semi-remorque, autobus : qui est visé par l'obligation au Québec, classe par classe.
Lire l'article →Rapports de ronde de sécurité : combien de temps les conserver ?
Le rapport de ronde doit être à bord, puis retrouvable quand la SAAQ vérifie l'exploitant. Les pièges du papier, les bonnes pratiques d'archivage, et ce que l'électronique règle d'office.
Lire l'article →Ronde de sécurité en hiver : les points qui changent tout
Neige sur le toit, freins à air par grand froid, visibilité, éclairage : ce que l'hiver québécois ajoute à la ronde de sécurité d'un véhicule lourd, point par point.
Lire l'article →Passez à la ronde électronique.
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